導讀：臭氧污染目前已經成了我國打赢藍(lán)天保衛戰的“攔路虎”。


　　2020年7月21日至22日，生(shēng)态環境部黨組書(shū)記孫金龍赴河(hé)北省邢台市、邯鄲市和(hé)雄安新區(qū)調研生(shēng)态環境保護工作(zuò)，并指出要充分發揮生(shēng)态環境保護對産業結構優化升級和(hé)發展方式綠色轉型的倒逼作(zuò)用。 　　

這表明(míng)治理(lǐ)臭氧污染問題仍要堅持調整和(hé)優化産業和(hé)交通(tōng)等結構，這也是大(dà)氣污染治理(lǐ)中的關鍵。 　　

近年來(lái)，我國臭氧污染問題逐步顯現，濃度逐年上(shàng)升。數(shù)據顯示，2019年全國以臭氧為(wèi)首要污染物的超标天數(shù)占總超标天數(shù)的41.8%，僅次于占比45%的PM2.5，已成為(wèi)打赢藍(lán)天保衛戰的重要“攔路虎”。 　　

另有(yǒu)數(shù)據顯示，2019-2020年秋冬季環境空(kōng)氣質量目标完成情況中，337個(gè)地級及以上(shàng)城市臭氧濃度上(shàng)升了2.8%。在本不應是臭氧高(gāo)發期的秋冬季，臭氧濃度仍在上(shàng)升，這是一個(gè)需要特别關注的問題。 　　

衆所周知，臭氧污染由前提物VOCs和(hé)NOx組成，主要來(lái)源于工業和(hé)機動車(chē)等。根據新公布的全國第二次污染源普查可(kě)知，目前全國VOCs和(hé)NOx的排放量都超過了千萬噸，其中工業企業的無組織排放占60%-90%左右，而工業企業中又以石化、化工、工業塗裝和(hé)包裝印刷等重點行(xíng)業為(wèi)排放大(dà)戶，占比70%左右；機動車(chē)這一移動源的難點是重型柴油車(chē)，對大(dà)氣中的氮氧化物貢獻率達78%。 　　

臭氧污染背後究竟有(yǒu)多(duō)複雜呢？ 　　

北京大(dà)學環境科學與工程學院教授陸克定曾在會(huì)議中指出，從物質平衡來(lái)講，氮氧化物實際上(shàng)是臭氧，VOCs決定了氮氧化物向臭氧轉化的速度。 　　

從兩個(gè)排放來(lái)源來(lái)看。有(yǒu)專家(jiā)指出，工業排放的VOCs和(hé)二氧化硫、氮氧化物不一樣，後者主要是從煙囪排放，VOCs屬無組織排放。而一家(jiā)石化企業光管道(dào)密封點就有(yǒu)幾十萬個(gè)，這就需要對産生(shēng)VOCs物料的環節鏈條進行(xíng)全方位排查。 另一方面，機動車(chē)排放的NOx不隻是固定在點位附近，而是擴散到近地面的各個(gè)角落。隻要遇到VOCs，就能累積産生(shēng)臭氧，雖然某些(xiē)臨街(jiē)點位的臭氧濃度下降了，整體(tǐ)濃度卻在不斷反應增加。 　　

盡管如此，我國對臭氧治理(lǐ)前景非常有(yǒu)信心。是因為(wèi)我國在臭氧研究領域有(yǒu)近50年的研究積累，已經有(yǒu)了系統的頂層設計(jì)和(hé)充足科研投入，再加上(shàng)各級政府又特别重視(shì)關注，使得(de)我們同時(shí)具有(yǒu)前沿的研究成果和(hé)可(kě)落地的解決方案。 　　業內(nèi)人(rén)士指出，對于地區(qū)來(lái)說，将VOCs排放企業及早納入産業布局規劃能夠對大(dà)氣治理(lǐ)起到事半功倍的效果，同時(shí)也要緊盯工業園區(qū)、企業集群和(hé)重點企業，全面加強VOCs綜合治理(lǐ)，加強污染源頭防控，從治标向标本兼治轉變。 　　針對機動車(chē)治理(lǐ)，我國将繼續通(tōng)過施行(xíng)嚴格的排放标準、淘汰老舊(jiù)車(chē)輛(liàng)、大(dà)力發展新能源汽車(chē)等方式降低(dī)機動車(chē)排放的大(dà)氣污染物。同時(shí)減少(shǎo)使用重型柴油車(chē)等的公路運輸，推行(xíng)“公轉鐵(tiě)”、“公轉水(shuǐ)”等運輸方式，從源頭減排。