在“雙碳”背景下，産業綠色轉型正在提速。今年《政府工作(zuò)報告》提出，要加快傳統産業和(hé)中小(xiǎo)企業數(shù)字化轉型，着力提升高(gāo)端化、智能化、綠色化水(shuǐ)平。為(wèi)此，本版近期将集中刊發鋼鐵(tiě)、建材、建築等綠色轉型報道(dào)，敬請(qǐng)關注。

我國是全球最大(dà)的鋼鐵(tiě)生(shēng)産國和(hé)消費國，鋼鐵(tiě)産量占據全球半數(shù)以上(shàng)份額。鋼鐵(tiě)業碳排放量占全國碳排放總量15%左右，是制(zhì)造業31個(gè)門(mén)類中碳排放量最大(dà)的行(xíng)業。

“針對綠色低(dī)碳這一鋼鐵(tiě)業轉型發展命題，行(xíng)業開(kāi)展了大(dà)量卓有(yǒu)成效的工作(zuò)。”中國鋼鐵(tiě)工業協會(huì)副會(huì)長駱鐵(tiě)軍在近日召開(kāi)的2023(第十四屆)中國鋼鐵(tiě)發展論壇上(shàng)表示，下一步，鋼鐵(tiě)業将持續推進綠色低(dī)碳和(hé)超低(dī)排放改造，并在碳排放管理(lǐ)、能源結構調整、氫冶金應用等方面積極行(xíng)動、率先破局，推動我國鋼鐵(tiě)業綠色低(dī)碳轉型。

市場(chǎng)倒逼危中有(yǒu)機

鋼鐵(tiě)業産量已進入峰值平台區(qū)。國家(jiā)統計(jì)局數(shù)據顯示，2022年全國粗鋼産量10.18億噸，同比下降1.7%。駱鐵(tiě)軍分析，自2020年我國粗鋼産量達到10.65億噸峰值以來(lái)，已連續兩年回落。表面上(shàng)看是限産的原因，實際是下遊需求回落造成的。

冶金工業規劃研究院報告顯示，受建築行(xíng)業需求下降影(yǐng)響，預計(jì)2023年我國鋼材需求量約為(wèi)9.1億噸，同比小(xiǎo)幅下降。展望今年下遊行(xíng)業鋼鐵(tiě)需求趨勢，新需求增長，新能源汽車(chē)用鋼大(dà)幅增長，風光電(diàn)等新能源用鋼需求持續增長。此外，傳統需求升級态勢明(míng)顯。

近一段時(shí)間(jiān)以來(lái)，重點下遊行(xíng)業用戶對鋼廠提出綠鋼、低(dī)碳鋼新需求。

2022年8月，河(hé)鋼集團與寶馬集團簽署《打造綠色低(dī)碳鋼鐵(tiě)供應鏈合作(zuò)備忘錄》，雙方将基于寶馬集團對鋼鐵(tiě)材料的低(dī)碳需求，開(kāi)發綠色、低(dī)碳的汽車(chē)用鋼材料并完成相關認證。

2022年11月，寶鋼股份與北京奔馳正式簽署《打造低(dī)碳綠色鋼鐵(tiě)供應鏈合作(zuò)備忘錄》。寶鋼股份将在2023年逐步向北京奔馳提供碳排放強度大(dà)幅降低(dī)的低(dī)碳鋼。

從源頭減少(shǎo)鋼鐵(tiě)生(shēng)産的碳足迹是降低(dī)汽車(chē)全生(shēng)命周期二氧化碳排放的有(yǒu)效杠杆之一。按照寶馬集團的計(jì)劃，到2030年，單車(chē)平均全生(shēng)命周期碳排放較2019年降低(dī)40%，其中供應鏈端降低(dī)20%、生(shēng)産端降低(dī)80%、使用端降低(dī)50%，力争到2050年達成全價值鏈氣候中和(hé)。

“幾乎所有(yǒu)跨國汽車(chē)企業均已正式公布碳中和(hé)行(xíng)動方案，目标為(wèi)2040年至2050年實現碳中和(hé)。”世界鋼鐵(tiě)協會(huì)副總幹事鍾紹良介紹，建築行(xíng)業也在積極行(xíng)動。全球性的倡議組織零碳鋼鐵(tiě)成員主要是建築企業，承諾2030年采購的零碳鋼材比例達50%。2050年後100%采購零碳鋼材。

在中國工程院院士、北京科技(jì)大(dà)學教授毛新平看來(lái)，當前，社會(huì)發展和(hé)市場(chǎng)用戶對生(shēng)态鋼鐵(tiě)材料提出了迫切需求，時(shí)間(jiān)緊、力度大(dà)。我國鋼鐵(tiě)工業推進落實碳中和(hé)迫在眉睫，是關乎行(xíng)業高(gāo)質量發展、關乎企業生(shēng)存的重要議題。

毋庸諱言，我國鋼鐵(tiě)業面臨着碳中和(hé)的嚴峻挑戰。歐盟拟實施碳邊境調節機制(zhì)，今年10月起部分試行(xíng)，2026年正式實行(xíng)。業界人(rén)士分析認為(wèi)，歐盟碳邊境調節機制(zhì)一旦實質性落地，将直接影(yǐng)響我國鋼鐵(tiě)産品對歐出口。長流程鋼鐵(tiě)企業面臨着出口成本上(shàng)升、産品競争力下降等挑戰。

“‘雙碳’是全球共識和(hé)行(xíng)動，要加強國際交流合作(zuò)。同時(shí)，要注意出現新的貿易壁壘和(hé)技(jì)術(shù)壁壘。”中國工業經濟聯合會(huì)會(huì)長李毅中表示。

減污降碳持續推進

去年初，工業和(hé)信息化部等三部委印發的《關于促進鋼鐵(tiě)工業高(gāo)質量發展的指導意見》提出，力争到2025年，鋼鐵(tiě)工業基本形成布局結構合理(lǐ)、資源供應穩定、技(jì)術(shù)裝備先進、質量品牌突出、智能化水(shuǐ)平高(gāo)、全球競争力強、綠色低(dī)碳可(kě)持續的高(gāo)質量發展格局。

根據有(yǒu)關目标要求，要構建産業間(jiān)耦合發展的資源循環利用體(tǐ)系，80%以上(shàng)鋼鐵(tiě)産能完成超低(dī)排放改造，噸鋼綜合能耗降低(dī)2%以上(shàng)，水(shuǐ)資源消耗強度降低(dī)10%以上(shàng)，确保2030年前碳達峰。

當前，超低(dī)排放改造、極緻能效等鋼鐵(tiě)行(xíng)業重大(dà)改造工程持續推進。數(shù)據顯示，已有(yǒu)47家(jiā)鋼鐵(tiě)企業完成全過程超低(dī)排放改造公示，涉及鋼産能約2.43億噸；26家(jiā)企業完成部分超低(dī)排放改造公示，涉及鋼産能約1.57億噸。

與此同時(shí)，《鋼鐵(tiě)行(xíng)業能效标杆三年行(xíng)動方案》形成，“‘雙碳’最佳實踐能效标杆廠”培育活動啓動，目标是到2025年有(yǒu)2億噸至3億噸鋼鐵(tiě)産能達到能效标杆水(shuǐ)平。

減污降碳需要協同推進。鋼鐵(tiě)行(xíng)業低(dī)碳工作(zuò)推進委員會(huì)發布《鋼鐵(tiě)行(xíng)業碳中和(hé)願景和(hé)低(dī)碳技(jì)術(shù)路線圖》，明(míng)确了我國鋼鐵(tiě)“雙碳”目标和(hé)技(jì)術(shù)實現路徑。中國工業領域首個(gè)EPD(環境産品聲明(míng))平台——鋼鐵(tiě)行(xíng)業EPD平台也已上(shàng)線。

重點鋼鐵(tiě)企業積極響應國家(jiā)“雙碳”戰略，探索前沿技(jì)術(shù)，拓展綠色發展空(kōng)間(jiān)。2022年12月16日，全球首例富氫氣體(tǐ)(焦爐煤氣)零重整豎爐直接還(hái)原氫冶金示範工程——河(hé)鋼120萬噸氫冶金示範工程一期全線貫通(tōng)，引領了傳統“碳冶金”向新型“氫冶金”的變革。今年3月26日，河(hé)鋼集團與必和(hé)必拓簽署鋼鐵(tiě)行(xíng)業CCUS(二氧化碳捕集利用與封存)工業示範項目合作(zuò)協議，将共同推動鋼鐵(tiě)行(xíng)業關鍵環節CCUS技(jì)術(shù)研發、示範和(hé)标準引領。

面向全球綠色低(dī)碳可(kě)持續發展，中信泰富特鋼制(zhì)定了低(dī)碳可(kě)持續發展路線圖，緻力于引領綠色制(zhì)造。該企業持續強化特鋼産品研發，生(shēng)産高(gāo)強度、輕量化、長壽命的新産品，賦能清潔能源産業鏈。

“直徑1200毫米的連鑄圓坯投入應用後，将支撐我國風電(diàn)裝機容量大(dà)幅提升，整個(gè)産業鏈節能降耗15%以上(shàng)，每年減少(shǎo)二氧化碳排放逾26萬噸。”中信泰富特鋼集團股份有(yǒu)限公司總裁助理(lǐ)、研究院院長許曉紅表示。

穩中求進協同發力

“鋼鐵(tiě)碳中和(hé)須多(duō)領域協同推進。”冶金工業規劃研究院院長範鐵(tiě)軍分析，碳中和(hé)是一項複雜、長期和(hé)系統性的工程，不是簡單的節能環保問題，是發展方式的新變革，需要在冶煉技(jì)術(shù)、生(shēng)産原料、配套設施等諸多(duō)方面對原有(yǒu)生(shēng)産方式進行(xíng)革新。

目前鋼鐵(tiě)生(shēng)産主流工藝是高(gāo)爐—轉爐長流程，在我國長流程占比約90%。由于其碳基還(hái)原的特性，無法做(zuò)到零碳排放。業界寄予厚望的氫還(hái)原煉鐵(tiě)工藝是一種突破性煉鐵(tiě)工藝，尚在技(jì)術(shù)攻關階段。

電(diàn)爐短(duǎn)流程工藝在我國約占10%，以廢鋼為(wèi)原料，主要以電(diàn)為(wèi)能源，理(lǐ)論上(shàng)來(lái)講，電(diàn)爐生(shēng)産工藝在完全綠電(diàn)能源供給的條件下，可(kě)以做(zuò)到趨近于零碳排放。

按照《關于促進鋼鐵(tiě)工業高(gāo)質量發展的指導意見》，到2025年，電(diàn)爐鋼産量占粗鋼總産量比例提升至15%以上(shàng)。工信部原材料工業司副司長張海登表示，要實施電(diàn)爐短(duǎn)流程煉鋼高(gāo)質量發展引領工程，促進廢鋼資源高(gāo)質高(gāo)效利用。

當前，鋼鐵(tiě)業正處于深度調整期，穩中求進尤為(wèi)重要。産能過剩壓力下，鋼鐵(tiě)業要力避供需嚴重失衡。“鋼協提出加快創建新發展環境下鋼鐵(tiě)産能治理(lǐ)新機制(zhì)的建議，目的是使鋼鐵(tiě)産能按照市場(chǎng)需求合理(lǐ)釋放。”駱鐵(tiě)軍說，創建新機制(zhì)的關鍵是要形成對産能産量有(yǒu)約束作(zuò)用的行(xíng)業共識機制(zhì)，導向優勝劣汰、供需平衡，這離不開(kāi)政府的引導監督、行(xíng)業的自律，更迫切期待國家(jiā)碳排放調控機制(zhì)早日實施。

生(shēng)态環境部應對氣候變化司碳排放交易管理(lǐ)處副處長劉峰表示，鋼鐵(tiě)行(xíng)業應運用市場(chǎng)機制(zhì)促進低(dī)成本綠色轉型，做(zuò)好參加全國碳市場(chǎng)的準備工作(zuò)。應對行(xíng)業碳排放現狀、減排潛力、企業數(shù)據基礎等方面情況進行(xíng)深入評估，摸清、摸準不同類型鋼鐵(tiě)企業在各個(gè)重點工序環節的排放情況。加快完善碳排放數(shù)據核算(suàn)、報告、核查技(jì)術(shù)規範和(hé)配額分配方案。鋼鐵(tiě)企業自身也要不斷加強碳排放數(shù)據管理(lǐ)能力和(hé)參與市場(chǎng)交易的能力。